摘要：在充满了3D效果的山城，交通出行也非常魔幻！重庆晨报记者昨日从渝中区建交委获悉，重庆首条螺旋隧道——大化路隧道主体工程已建成，5月19日通车啦！
重庆最魔幻隧道位置图
重庆大落差螺旋式隧道
大化路隧道
大化路隧道口鸟瞰图
“望山跑死马。”这句俗语是形容看上去很近，其实很远的意思。作为山城的重庆，不少地方都有这样的情况。大坪和化龙桥，就是其中之一。
大坪在山上，化龙桥在山下，两个地方看似很近，却隔着虎头岩山体，开车要绕行半小时以上。要修路，就要先解决山体高差问题。据了解，由于大坪和化龙桥两地高低落差有100米左右，没法修建高坡度的直线隧道，所以大化隧道的设计是螺旋式环道。
大坪连接化龙桥的新路，就叫大化路，2014年12月20日开工。这是一条依山而建的城市次干道，也是连接大坪与化龙桥两区域最近的一条路。大化路南起大坪虎头岩支二路，止于红岩村嘉陵路，全长约1400米，双向四车道。山上的出口，在虎头岩支二路渝中区车管所旁；山下的出口，在化龙桥红岩小学旁边。
大化路隧道，是道路穿越山体的那部分，山体高差有60米。隧道起点位于29中教学楼后侧，呈“螺旋状”，穿越重庆市人防中心警报台所在山体，并于29中教职工住宅区对面穿出。
究竟转弯半径有多小？隧道有左右双线：左线长约415米，半径仅为100米；右线长约475米，半径为110米。
“大化路看上去并不长，却涵盖了隧道、道路、桥梁、高边坡等多种结构类型。”施工方中建八局相关负责人介绍，项目地处市中心，周边有学校、住宅、人防中心等，外部环境和地形条件十分复杂。
其中，大化路隧道是国内罕见、也是重庆首座小半径空间螺旋隧道，平面半径小、纵坡大，施工难度也大。
中建八局联合高校专家成立了“复杂城市环境下小半径超近距螺旋式隧道施工关键技术研究”科研小组，解决了潜在的安全风险和技术难题，加快了施工进度，确保顺利通车，也为重庆以后类似项目积累建设经验。
中建八局相关负责人介绍，目前，大化路主体工程已经结束，进入全面收尾阶段，有望本月底通车。记者在现场看到，施工人员正忙着焊接、安装道路中间的护栏，完善标志、标线等交通设施，并实施景观绿化。一条人行景观步道，从大化路的上空横跨，更富有山城特色。
大化路隧道的洞口，用了层层叠叠的岩石装饰，看上去与山融为一体。因为转弯半径小，建成通车后，这条路将限速30km/h。
在渝中区化龙桥红岩村小学靠近重庆天地一边，有条上坡的道路，双向四车道，呈S形，中间有分隔带。驾车刚起步，就能明显感觉到坡有些陡，沿着这条路一直往上，就来到了大化路隧道。
进入大化路隧道内，弯道的弧度变得更小，前方视野也受限。按照限速30km/h驾驶，记者走了将近一圈，才从洞口驶出。因为弯急坡徒，一定要小心驾驶，注意观察路况。
出了洞口，就能看到上空一条人行景观天桥横跨道路，从这条人行景观天桥下驶过，往上就到达了渝中区车管所附近。全程1.4公里，以30公里的时速往上，不到5分钟时间。
走大化路究竟有多方便？这组数据可以告诉你。目前，从大坪到化龙桥，一般来说有3条路线：一条是从长江二路—菜袁路—嘉华隧道—华村立交—嘉滨路—化龙桥；第二条是从大坪正街—石油路—经纬大道—虎头岩隧道—华村立交—嘉滨路—化龙桥；第三条路是走大坪—肖家湾—两路口—上清寺—李子坝—化龙桥。这3条路不堵车的情况下约20分钟，高峰期要半小时到一个多小时。
大化路通车后，两地仅需5分钟左右，可以为嘉华隧道分流，也缓解了虎头岩交通压力。
“好个重庆城，山高路不平。”重庆是立体的，除了高高低低的民居，道路也充满了魔幻色彩。在这样一座山城，建设者们修建起一座座立交、一座座隧道，来打破山体的阻隔和高差。除了大化路的螺旋隧道，此前还有不少螺旋立交。
从菜园坝大桥向南岸行驶，接海铜路有一座让人惊叹不已的“螺旋形立交桥”。薄薄的梁体，高耸的桥墩，让人惊叹不已。这就是多部影片曾取景，被重庆市民戏称为“过山车跑道”的国内最高匝道桥——苏家坝立交桥。立交采用螺旋形展线方式衔接，高达72米，解决了菜园坝大桥与海铜路之间的高差。
融侨立交，位于南岸融侨半岛附近，这是一座全国罕见的全方位720°旋转立交，远看就好像一座三层转盘。
（来源：重庆网络广播电视台）
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