摘要：港珠澳大桥海底隧道的最终接头将于近期吊装并进行海底对接，这是海底隧道建设的最后环节也是决定性环节，它的对接成功标志着全长5664米的海底隧道全线完工。
港珠澳大桥沉管隧道施工现场
正在建设的超级工程港珠澳大桥迎来重大节点，海底隧道的最终接头将于近期吊装并进行海底对接，这是海底隧道建设的最后环节也是决定性环节，它的对接成功标志着全长5664米的海底隧道全线完工。正是由于它前所未有的重要性和难度，在正式吊装对接之前，最终接头将于明天（24号）开始进行两天的试吊。港珠澳大桥最终接头什么样的，吊装有什么难度，先来跟着我们记者的独家探秘解读，一一了解。
港珠澳大桥最终接头是一个巨大的梯形钢筋混凝土结构，顶板长12米,底板长9.6米，高37.95米，宽11.4米，重达6000吨，是国内首个钢壳与混凝土浇筑的“三明治”梯形沉管结构，将安装在海底28米深的E29和E30两节沉管之间，像个楔子一样将全长5664米的沉管隧道连为一体。作为世界上首条深埋式沉管隧道，最终接头决定着港珠澳大桥岛隧工程的最终成功与否。
最终接头在水下安装空间两侧严重受限，且三维方向上互相影响；可用的安全距离仅有5厘米左右，吊装时要通过一艘超大能力的吊装船，将6000吨重的最终接头吊起并平移90度到达安装位置上方，在风里、海流、浮力等多种因素时刻变动的条件下，始终以1.5厘米的平面误差缓慢下沉实现对接，这在世界范围内还是第一次。
4月19日，项目部进行了清淤实验，效果良好。20日，负责清淤工作的Ⅳ工区发挥“精雕细琢、海底绣花”的精湛施工工艺，顺利完成了被喻为“不可能挑战”的施工任务，展现了“海底积淤外科医生”的高超水平，彻底消灭了沉管隧道贯通的最后“拦路虎”，为大桥贯通提供了坚实的保障。
(来源:南方网)
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